La pompe se démonte sans problème, on aurait pu craindre un quelconque grippage en raison de l'absence du mica faisant office de viseur, mais elle a été bien protégée, et il n'en est rien.

Un petit coup d’œil dans le corps de pompe, il reste même de la vielle huile devenue toute liquide, mais qui a malgré tout rempli son office de protection toutes ces années.

La dépose du carter ne pose pas de problème, il faut quand même recourir au tournevis à frapper pour éviter de dégrader les têtes de vis. Comme le pignon intermédiaire est venu avec le couvercle du carter, et qu'il n'y a pas de repère pour le calage de l'avance, je serai bon pour un calage à la mano... (la distri est repérée).

Le pignon intermédiaire, dépourvu de repère de calage. Cela dit, comme on ne connais pas l'historique de "service" de la machine, il est saint de vérifier le calage de l'avance, même quand celui ci est claveté.

Pour démonter les 3 fixations de magnéto, il faut enlever les tubes d'échappement. C'est un peu la même punition qu'avec la 500, la 3e vis, celle du fond, est à peine accessible. Mais on y parvient malgré tout sans basculer le moteur !

On note que c'est l'occasion d'étrenner ma toute nouvelle clé à ergo, qui accompagnée d'un peu de WD40, s'en sort à merveille.

Après un bon nettoyage et un copieux grattage des rupteurs, cette magnéto retrouve sa jeunesse !

Comme pour la 500, je n'arrive pas à faire une photo nette en maniant la perceuse à bout de bras avec la main gauche, mais on voit bien la belle étincelle, et c'est là l'essentiel.

Puisque la magnéto donne, on va s'occuper du circuit de graissage. La pompe est OK, mais je fais une vidange du résé d'huile et j'en profite pour effectuer un petit nettoyage.

Pendant que le circuit d'huile se purge tout seul, direction la carburation. Le carbu est apparemment propre lui aussi (décidément on a du bol !). Tiens, l'aiguille est au dernier cran (ou au premier, je ne me rappelle jamais lequel est lequel, mais pour le moment ça importe peu).

Et voilà un beau carbu bien complet. AMAC, licence AMAL, 6/011.

Ah, il y a quand même un petit paquet de rouille qui tombe à l'ouverture de la cuve !

Une fois démonté, je fais ma spécialité culinaire : le bouillon de carbu au citron. Je n'ai plus le droit de faire ça dans la cuisine, allez comprendre pourquoi ! Ça doit mijoter une bonne demi heure, ce qui laisse du temps pour poursuivre ailleurs...

...ici par exemple, au niveau de la trans primaire. J'avais remarqué que ça frottait en bougeant la moto, et le carter primaire n'était fixé que par un point. Comme j'ai besoin de l'accès de ce coté, je démonte...

La cause de tout ceci, c'est cette poulie. Elle a du être ajoutée un jour dans le but d'alimenter l'éclairage via un alternateur. Il n'y a aucune trace de la poulie réceptrice, j'en déduit que la modif s'est arrêtée là !

Comme je n'ai pas encore grillé ma demi heure (souvenez vous que mon bouillon de carbu est sur le feu), j'attaque le résé. Dés l'ouverture on est envahis par l'odeur d'essence dénaturée (plusieurs litres), et au fond 2 bons cm de marc de café... Dommage, sur la photo, on n'a pas l'odeur !

Après 2 / 3 nettoyages  / vidanges à l'essence, je remet de l'essence et ma boite de boulons dédié à ce genre d'activité... on laisse reposer... on secoue dans tous les sens .... etc ... (Mon téléphone a décidé de prendre cette photo avec moins de pixels que les autres, ne me demandez pas pourquoi, il a sa propre faculté d'analyse et je ne cherche plus à comprendre ...)

Mon bouillon prend tournure. c'est jaunâtre et ça embaume dans tout le sous sol... c'est bientôt prêt

Puisque la moto tourne, et même plutôt bien, il est permis d'envisager un roulage dans les jours qui viennent. Je replace et règle la commande de boite, ici coté boite. Une belle rotule réglable termine la tige de commande de part et d'autre.

Ici coté sélecteur, qui vient lui même de retrouver sa place. Je n'ai pas fait de petite vidéo mais moteur tournant, je m'assure que les vitesses passent correctement.

Le "hic" ! la roue arrière tourne difficilement, il m'a fallu débloquer les mâchoires au marteau. Je vais donc devoir démonter la roue arrière et son tambour pour voir ce qui coince. Il faut absolument au moins un frein arrière fonctionnel pour effectuer un petit tour d'essai avec la machine.

En attendant de traiter la roue arrière, je poursuis le décrassage du circuit d'essence. Ici la x-ième vidange boulon essence. La boue commence à se décoller, c'est bon signe ... (Les reflets dans le bouillon font penser qu'il y a des axes métallique, mais en réalité, ce ne sont que des reflets de la moto qui est au dessus (une 250 FN type M XIII en phase finale de mise au point ! )

Le robinet d'essence totalement colmaté...

...qui va lui aussi connaitre "la trempette" dans l'essence.

Révision du moyeu arrière, donc démontage de la roue

Entre temps, le réservoir commence à revenir. Apres quelques trempages à l'essence qui ont permis d'évacuer le plus gros,  c'est à présent au tour du décapage à l'acide phosphorique.

Le résé remis en place, robinet remonté avec un joint neuf, l'ensemble est testé.

Pas de fuite !

Je n'ai pas de filtre à essence dispo, je vais m'en passer pour ce premier essai. Le circuit d'essence est OK.

Ne pas oublier de vérifier la mise à l'air du résé, qui était ici bien colmatée.

François m'a déposé un cageot de pièces qui allait avec la moto, on peut dès lors compléter quelque peu la machine, avec par exemple sa plaque et son feu arrière. Il est probable que la plaque n'est pas d'origine, on fera mieux plus tard ....

...et démontage de l'embrayage. Il est très gras et mal réglé. Deux des 4 vis qui maintiennent le plateau en compression ont les pas foirés. L'ensemble tourne en patate sur la machine. Je change les vis et règle la garde, puis retourne dans la rue. C'est mieux mais pas parfait. 

Je décide de vérifier l'avance qui n'était pas top, puis le jeu aux soupapes qui est à reprendre également. En l'absence de notice, je met 0,10 et 0,15, ce sera toujours mieux qu'un jeu quasi nul, me semble t'il... 

Là c'est nettement mieux ! Du coup je pars pour effectuer une quinzaine de km ponctués de belles montées et descentes. Les freins se détendent et sur le retour j'ai du mal à apprécier la distance de freinage qui ne fait qu'augmenter, surtout dans les descentes !!! Mais la moto fonctionne parfaitement bien. Il y a toujours ce problème de dribblage de la moto en première, ce qui rend cette vitesse inutilisable. Du coup je pense que ce n'est pas tant l'embrayage qui est en cause, mais le crabotage des vitesses au niveau de la boite....

retour au garage... et reprise du réglage de la commande, réglage également de la tension des câbles de frein. Demain c'est décidé, je reprends la route !

La poursuite de la confection des silencieux, on travaille la forme aux chasses, maillets, postillon, etc .....

Le premier demi-silencieux terminé.

Le deuxième demi-silencieux terminé à son tour, ici en compagnie des 2 matrices.

Le premier silencieux terminé, ainsi que sa patte de fixation (copié elle aussi sur le modele original).

La paire de silencieux terminée.